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作者DoutzenKroes (超級名模杜晨克蘿絲)
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標題[新聞] 「飛機不夠是最大瓶頸！」華航創下65年最
時間Mon May 12 14:15:19 2025
*[1;32m[數位時代/2025.05.12/]*[m *[1;32m[「飛機不夠是最大瓶頸！」華航創下65年最佳成績後，新任董座高星潢要如何再創榮景？]*[m 華航去年繳出史上最佳成績單，營收突破兩千億元，還慷慨發出6.6個月年終。 但交機不斷延遲，讓華航陷入機隊不足的瓶頸，新任董事長高星潢要如何突破困境，再創榮景？ 坐進新世代窄體客機A320neo模擬機，64歲的中華航空董事長高星潢熟練地操控著手中的油門。一如他擔任華航機師的歲月，總是安穩地將機上的客人，載到目的地。 從基層做起的他，今年3月，正式接下華航董事長一職。 華航在去年寫下開航65年最佳成績，營收突破2038億元、每股稅後純益（EPS）2.38元，並在今年初發下史上最高年終6.6個月。 外界不免好奇，在華航最高峰時接下重任的高星潢，是否感受到沉重壓力？ 「我要先讓華航穩下來。」高星潢接受本刊專訪時，一開口就展現出務實、嚴謹的飛行員性格。 1986年，剛退伍的高星潢被華航錄取為空服員；並在兩年後考取第一期自訓機師，成為當時華航最年輕機長。這一飛，就是35年。 處變不驚的決策判斷 危急時刻精準權衡利弊 從正機師做到總機師，飛行機種橫跨波音、空中巴士，甚至連當上華航總經理仍不願放棄他最愛的飛行，直到2023年才告別駕駛艙。 私下被同仁稱作「SOP控」的高星潢，更將他畢生累積的駕駛艙哲學，應用在華航的經營上。 「以前訓練都在建立『FORDEC』觀念，確保緊急狀況發生時，飛行員更有邏輯地思考。」高星潢說明，FORDEC分別代表Fact（考量現實）、Options（思考選擇）、Risks（評估風險）、Decision（做出決定）、Execution（貫徹實行）、Check（反覆確認）。 他舉20年前一趟飛行經驗為例，當時他在桃園飛往香港的勤務上，發現液壓系統失效。 經過審慎評估後，高星潢決定返回桃園，儘管這個決定會導致航班延誤一小時，但因落地後華航能馬上派另一架飛機載運旅客，並把香港旅客接駁回台灣，「算算這樣做能讓受影響的人數和時間降到最低，」他說明決策邏輯，同時強調，在執行過程中，還必須反覆確認是否有新情況發生。 在經營管理上，這套邏輯也能派上用場。他舉例，疫情期間，客運幾近停擺，航空公司只能靠送貨維持營收與獲利，不少航空公司紛紛拆掉客機座位，改成送貨機，以放大運能。 但高星潢認為，座椅拆除載貨，光是重新取得適航證明動輒就要數月起跳，裝貨量也有限。反觀華航本來就有21架貨機優勢，加上客機機腹也能載貨，最後決定不效仿其他國家航空以客艙載貨。而是維持一般貨物以貨機運送，高單價貨品採用客機包機，以提升獲利。 一名曾與高星潢共事的華航機師透露，高星潢具備高度統整能力，總能在危急時刻精準權衡利弊。 然而，做再多的準備跟評估，難免還是會遇到亂流。疫情打亂了供應鏈，導致交機不斷延誤，加上美國關稅攪局，都將成為高星潢帶領華航飛行的挑戰。 「最現實的情況就是飛機不夠！」高星潢自承，機隊數不足，是華航目前面臨最大的瓶頸。 結合米其林推機上餐 吸引年輕族群創造話題 華航目前僅有84架客、貨機，長程線的機隊數僅有長榮一半。以兵家必爭的北美航網來說，華航每周班次約40班，長榮則近百班，無論是班次或航網，都難以和主要競爭對手並駕齊驅。像是洛杉磯航線每天應該要有3班，華航現在卻只有2個航班；華盛頓DC也因飛機不足，仍無法開航。 按照規畫，華航從今年起將陸續迎接24架波音787機隊，並逐步將老舊的空巴A320淘汰；A321neo全機隊28架則會在2027年全數交付。華航也在去年底啟動史上最大購機計畫，斥資4000億元引進10架空巴客機和14架波音客、貨機，預計2029年開始交機；扣掉逐步汰除的機種，屆時機隊最高峰會有近百架，才有機會補足運能。高星潢不諱言：「現階段只能守成，不能躁進，布局要先穩下來，沒辦法在航點或是航班密度上輕易突破。」 因此，高星潢將進攻戰線拉到2027年。但他深知，練兵期間不能坐以待斃。從2023年起，華航陸續找上米其林三星餐廳頤宮、連續七年獲得米其林必比登推介的「雙月食品社」製作機上餐，也和金色三麥旗下品牌BLAH BLAH Bar合作，推出多款機上調酒，成功在社群媒體和年輕消費者間創造話題。 「華航現在處在陣痛期。」一名航空業高層認為，華航靠貨運有驚無險度過疫情，現在要盡快壯大機隊規模，讓服務更加精緻。畢竟星宇已漸成氣候，長榮又持續領先，競爭只會愈來愈白熱化。 https://www.bnext.com.tw/article/83175/china-airlines-new-chairman? ————————————————————— 像是洛杉磯航線每天應該要有3班，華航現在卻只有2個航班；華盛頓DC也因飛機不足，仍無法開航。 新董事長把答案揭曉啦 1. LAX增班(應該是006恢復成天天飛？) 2.美國未來新航點是華盛頓 -- Sent from nPTT on my iPhone 12 mini -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.136.189 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1747030522.A.44F.html
推 TsukimiyaAyu: 「處變不驚的決策判斷 危急時刻精準權衡利弊」 05/12 14:23
→ TsukimiyaAyu: 「算算這樣做能讓受影響的人數和時間降到最低，」 05/12 14:25
推 vhygdih: 我以為飛行途中飛機故障是先等公司電報XD 05/12 14:46
推 pegaso: 營收最高卻不願意為了安全把飛機降在外站修 真諷刺 05/12 14:48
推 huangjyuan: 營收最高 出事推給機師 05/12 14:50
推 carbooming: 看成飛機不夠大 以為要出手買二手A380 05/12 14:53
推 t7101271328: 飛機不夠 啊當初幹嘛取消359增購權？ 05/12 14:59
→ coolfish1103: 這篇是在幫高董寫傳紀嗎？然後洛杉磯要三班？確定？ 05/12 15:00
推 qwe753951: 那時候都要售後租回籌錢了哪有錢買新飛機 05/12 15:01
→ coolfish1103: LAX/ONT加起來三班就差不多了吧，沒看BR早班經營的 05/12 15:01
→ coolfish1103: 多辛苦，自家的CI6/5也是常常要折扣。JX如果LAX/ONT 05/12 15:02
→ coolfish1103: 也都一樣，這樣加起來大洛杉磯有BR/3+CI/4+JX/3耶.. 05/12 15:03
推 gfr6703: 決策太慢，內部還是很官僚的作風，再下去搞不好變老三 05/12 15:04
→ coolfish1103: 然後要開IAD是不是要先把含金量更高的JFK改天天飛.. 05/12 15:04
推 undershooter: 華航哪來的A320 記者是想寫738嗎 05/12 15:08
推 Radiancy: A330何時要退啊 拜託別用A330飛澳洲 05/12 15:16
推 taxlaw1991: 333就是等787進來啊 別再問了 飛機都不夠了怎麼可能 05/12 15:17
→ taxlaw1991: 提早走 05/12 15:17
→ taxlaw1991: 沒再給你延租就要偷笑了 現在波音和協力廠商進度都在 05/12 15:18
→ taxlaw1991: 落後 05/12 15:18
→ taxlaw1991: 波音自己一堆在Rework 還有一票等不到椅子的 05/12 15:19
推 arthur52: LAX沒那麼多東南亞轉機客，看來淡季載客率會很慘 05/12 15:20
推 fd298: 要增班歐洲、美國，但飛機遲遲不來，離目標還有段距離啊 05/12 15:45
推 selfvalue: 果然是新人 他發這個會很忙 05/12 15:50
噓 william8403: 純噓取消359 opt 現在慢慢等吧 05/12 15:50
→ selfvalue: bose這些公司都會有興趣 05/12 15:51
→ selfvalue: fordec能改進的很多 05/12 15:51
推 js52666: 避免少機 努力單發回台灣！ 05/12 16:18
推 jianchang01: 知道飛機不夠，訂單卻下得慢，架數也訂不夠，決策永 05/12 16:44
→ jianchang01: 遠慢半拍...... 05/12 16:44
推 awayaway: 今天收盤還跌耶~ 05/12 16:44
推 TsukimiyaAyu: LAX現在不是殺到見骨了 05/12 16:49
→ coolfish1103: 還沒見骨，西岸目前看是 ONT > LAX > SEA > SFO。 05/12 16:53
→ DoutzenKroes: LAX*2+ONT*1，這樣的"大洛杉磯"每天三班可能比較現 05/12 16:55
→ DoutzenKroes: 實，猜想可能是記者誤會高董意思或是高董口誤? 而 05/12 16:55
→ DoutzenKroes: 且相較華盛頓，歐洲/SEA/JFK增班應該更重要吧(?) 05/12 16:55
推 TsukimiyaAyu: JFK一年有賺錢的月份超過一半了沒啊 05/12 16:57
推 v58264579: 主要戰線在2027？能不能做到2027都還是未知吧 05/12 17:01
推 Tr3vyy: 333再戰十年 05/12 17:03
→ coolfish1103: 疫情後超賺吧，北美線疫情後都溢價。今年就算美西開 05/12 17:17
→ coolfish1103: 始殺，也沒到疫情前的價格，更別說兩家都把商務艙價 05/12 17:17
→ coolfish1103: 格抬到跟以往CX一樣貴，以前的BR/C-CI/J現在都賣D。 05/12 17:18
推 dragon9487: 再買24台波音，孝敬爸爸 05/12 17:37
噓 amnotu: 飛三個小時回高雄 笑死人 先解決飛安再說啦 05/12 17:39
推 n12555g: 樓上不會解決的，你看長榮更早發生到現在也是沒事 05/12 17:54
推 TsukimiyaAyu: 要習慣啦 我從以前744、333一路被糟蹋 還好中國病毒 05/12 18:10
→ TsukimiyaAyu: 之後不用整天飛上海了 05/12 18:10
→ coolfish1103: 疫情前我是要一直飛廣州，現在一年大概只剩一次 XD 05/12 18:35
→ liweihau: 那只好a330再戰十年了 XD 05/12 18:37
推 summerleaves: 以後單發失效 通通飛回台灣 最省最懂應變 嘻嘻 05/12 18:54
推 pippen2002: 問就是出貨?? 呵呵呵~~ 05/12 18:58
噓 cityport: 整天吹IAD，真的是出手排我就買，當航空公司是智障歐 05/12 19:28
→ cnhuang85: 最大瓶頸不是飛安紀錄不佳嗎？ 05/12 19:33
→ DoutzenKroes: 樓上可能要詢問受訪人為何在受訪時說：「華盛頓DC 05/12 19:34
→ DoutzenKroes: 也因飛機不足，仍無法開航。」 05/12 19:34
→ cityport: 那句話是他說的還是寫文章的人腦補的？看清楚引號好嗎 05/12 19:41
推 aitt: 787今年能報到嗎? 有點拚唷 05/12 19:50
→ DoutzenKroes: 受訪人不提，記者能有什麼通天本領自我腦補華盛頓 05/12 19:55
→ DoutzenKroes: 是因爲飛機不夠無法開航，如真是如此，這不是專訪 05/12 19:55
→ DoutzenKroes: 是杜撰。 05/12 19:55
→ terry955048: 日本線不是都用一些老機型在飛了還會缺飛機喔 05/12 20:34
→ Bcl2: 華航的當務之急，不是買新飛機，而是設法從二手/現貨租機市 05/12 20:55
→ Bcl2: 場擴充現有中長程機隊 05/12 20:55
推 abian746: 芬蘭航空表示：我這裡有兩架A330暫時租給澳洲航空 05/12 21:38
→ cityport: 其實CI跟對岸租躺在地上的也可以..高層嫌麻煩吧 05/12 22:16
推 inlys: 國籍三家要不要併一併，出去打亞洲盃啊？ 05/13 00:37
→ taxlaw1991: 台灣法規對二手機限制太多 05/13 03:14
推 gw050gc026: 可惜359選擇權放掉～一手好牌卻打輸 05/13 08:13
→ gw050gc026: 疫情三年真的是慘～機場沒修～飛機沒買 05/13 08:13
→ taxlaw1991: 359放掉事小 787拖到疫後才下單虧大 05/13 10:21
推 markelf: 難怪一說是基層出身的高層惡搞時反而更恐怖，因為你深知 05/13 10:40
→ markelf: 可以怎麼惡搞能剛好壓在不會出事的邊緣 05/13 10:40
推 js52666: 整個集團還有退飛機勒 05/13 11:28
推 liaoeddie: 還蠻好笑的，就是不在外站維修營收才會高啊 05/13 12:15
推 saroandshiro: 現在花花飛機進很慢 我聽說的 05/13 16:14
推 ltw89104: 台灣人什麼不會 內鬥最在行 05/13 16:40
推 TsukimiyaAyu: 不然勒 要養出航空界的納智捷嗎 05/13 17:03
→ coolfish1103: 國籍幹嘛併，併了你哪有便宜機票買？現在都多貴了.. 05/13 17:51
推 ben811018: 華航硬體真的輸慘 05/13 18:57
推 williechen: 華航B-18121快回來了 虎航B-50028也是 05/13 19:24
推 adon0313: 每台拆一顆引擎就有兩倍的飛機了 05/13 20:14
→ adon0313: 記得還有跟歐洲公司租借a350 05/13 20:15
推 taxlaw1991: 121快回來但09在等引擎... 05/13 20:46
推 kimi255085: 09快出來了 現在是05跟07 05/13 21:08
→ Henghengpig: 台灣人常常也這樣 不併就說分散沒競爭力 併了改說壟 05/14 00:20
→ Henghengpig: 斷 消費者不利 05/14 00:20
推 williechen: 台灣應該走三強鼎立才是好的 長榮票價太尊榮 華航佛 05/14 12:08
→ williechen: 系競爭票價也高高在上；而且如果星宇如果進OW 三大聯 05/14 12:08
→ williechen: 盟各一家反而競爭力更好 不像香港全靠OW客源 新加坡 05/14 12:08
→ williechen: 全靠星空客源 韓國未來全靠天合客源 台灣都歡迎 05/14 12:08
推 TsukimiyaAyu: 你那個不併跟合併的論述 全世界不都這樣 05/14 15:36
→ TsukimiyaAyu: 跟灣灣有什麼關係 05/14 15:37
→ coolfish1103: 分久必合、合久必分 XD 05/14 18:07
→ Jsyc241008: 看不懂為什麼會變成星宇要加入ow訂結論 05/14 18:29
推 williechen: 沒有喔 沒這個意思 三家一樣重要 三個國籍各一個聯盟 05/14 19:12
→ williechen: 呀 星宇年底才要申請聯盟所以才說‘如果加入’ 05/14 19:12
→ odkmse: 卡達160架777X+787大禮包送出了，巴黎航展還要訂少量A350 05/14 23:30
→ odkmse: 現在買飛機就像買期貨一樣了 05/14 23:30
推 kimi255085: 787+77X共160架再加上50架選擇權 有夠瘋... 05/15 00:33
推 marcus1985: 上個月飛JFK上次回去整個滿的 小孩哭到爆 乘客還吵起 05/15 10:57
→ marcus1985: 來 05/15 10:57