※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言： : 「大嘉義起來搞軌」看板高掛 黃敏惠喊話：別讓嘉義成高鐵聯外孤兒 : https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/124652/9545877 : 2026-06-04 15:05 聯合報 記者魯永明／嘉義即時報導 : 嘉義市政府上午在火車站旁「嘉義之心城市願景館」，高掛「大嘉義起來搞軌」大型看板 : ，呼籲中央盡速核定高鐵嘉義站聯外軌道建設，落實交通平權。年底市長選戰，市長黃敏 : 惠繼高喊「沒輕軌沒選票」，又出新招高掛看板，開嗆中央，讓人嗅到濃濃選戰味。 : 市長黃敏惠強調，高鐵嘉義站聯外軌道是中央早年承諾的重要建設，但地方已等待超過21 : 年，至今仍未見具體進展，嘉義成為全台唯一沒有軌道系統連接市區的高鐵站。交通部早 : 在高鐵興建初期便完成高鐵嘉義站聯外輕軌可行性研究，並預留路廊用地；行政院2005年 : 核定BRT方案時，也明確要求交通部依運量成長適時提出輕軌計畫。然而，高鐵嘉義站與 : 台鐵嘉義站年運量已突破1400萬人次，聯外軌道建設卻遲未實現。 : 黃敏惠表示，現行BRT雖具運輸功能，但本質仍屬公車系統，已難因應未來區域發展需求 : 。高鐵嘉義站聯外軌道不只是交通工程，更攸關嘉義縣市共同生活圈整合、產業升級與區 : 域競爭力提升，具高度必要性與急迫性。 : 她指出，全台高鐵各站聯外軌道建設皆由中央主導，包括高鐵南港、台北、板橋、苗栗、 : 台中及左營站與台鐵共站或共構，桃園站有機場捷運串聯，新竹站透過六家支線、台南站 : 透過沙崙支線連接市區，彰化與雲林也陸續推動相關軌道計畫，唯獨嘉義站至今缺乏軌道 : 運輸系統銜接市區。 : 市府認為，隨著南部科技產業廊帶成形及行政院推動「大南方新矽谷」計畫，嘉義正處於 : 產業轉型與城市升級的重要階段。若能儘速完成高鐵嘉義站聯外軌道建設，將有助串聯產 : 業、觀光、醫療與生活機能，成為帶動大嘉義發展的重要引擎。 : 實上，4月25日行政院長卓榮泰南下嘉市視察西區全民運動館時，黃敏惠也當面爭取高鐵 : 與台鐵間聯外輕軌建設，希望中央盡速核定約372億元經費，推動嘉義邁向「五軌聯運」 : 新時代。黃敏惠當時指出，高鐵嘉義站聯外輕軌路廊與用地均已保留，具備推動條件，未 : 來可整合台鐵、高鐵、糖鐵、輕軌及 阿里山林業鐵路 ，形成完整軌道運輸網絡，帶動阿 : 里山觀光及區域均衡發展。 : 對此，卓榮泰回應，中央已將軌道建設納入「均衡台灣」政策方向，未來將投入龐大資源 : 推動相關計畫，並盼透過財政收支劃分法修正，增加中央財政彈性，加速重大交通建設推 : 展。不過，黃敏惠認為中央回應仍不夠具體，除當面遞交當年行政院函文資料外，也再次 : 呼籲中央盡速拍板高鐵嘉義站聯外軌道計畫。她強調，高鐵嘉義站聯外軌道不只是交通建 : 設，更象徵交通平權與國土均衡發展，盼中央正視地方長年期待，讓嘉義不再成為高鐵聯 : 外運輸的「孤兒」。 這個應該只是選舉年喊一下而已 回歸專業的部分，要看這條「A型路權」的嘉義輕軌 後續的運量能不能跟「淡海輕軌」一樣好，這樣才有興建的價值 另外現有BRT班距的部分，是否能做到跟台北的307一樣，才能再討論要不要蓋輕軌 最後，還是要看興建完這條A型路權的嘉義高鐵輕軌，後續由什麼單位養護才是重點 難道嘉義縣市政府要成立嘉義捷運公司嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.66.92.110 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1780728148.A.1C5.html 我會舉307是因為307的班距非常密集 並不是跟運量有關 307目前的班距： 發車間距 A平日： 尖峰:4分至6分 離峰:5分至10分 平日2100後5-10分一班次 B假日： 尖峰:7分至10分 離峰:7分至10分 假日2100後10-15分一班次 如果嘉義聯外BRT能先做到這樣的班距 且(高鐵站~台鐵車站)尖峰時間班距加密，公車還是照樣很擠的話 那就值得蓋嘉義聯外輕軌 ※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 06/06/2026 22:12:53 不過公車增班跟養護捷運 哪一個花比較多錢? 假設嘉義縣市之後無力養護輕軌，可以交由台鐵來養護嗎? ※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 06/07/2026 19:36:23