2026年了 這問題還是沒有解決 雙北20 桃園25 原本雙北還想要要求桃園一起改20 還好桃園挺住 找到桃園的車就像中樂透一樣 差的非常多 法規規定電輔車25 雙北要改20 那就立法把私人電輔車也限速20啊 自我閹割凌駕於法規之上 限速20的電輔UBIKE就是廢物.... 然後政客忙著鬥爭 這問題就不了了之了 有沒統計雙北的桃園電輔UBIKE肇事率有比較高嗎? 兩年了 應該可以統計出來了吧 ※ 引述《a3225737 (HONG)》之銘言： : 這問題我在其他版提過 : 但我想應該還是要來這邊討論的 : 分兩個層面討論 : 1.上限20合理性 : 2.限制比較低的上限導致省下非常多電費但是費率相同 : 剛剛查了一下 : 桃園新竹台中台南通通都是限速25(剩下沒查到) : 台北只有20(新北不確定，可能也是20) : 20是什麼概念? : 一般人騎單車速度，PR50大概就是20km/h(估狗說的) : 肥宅如我踩一般的ubike2.0 : 用看風景的速度踩均速也落在17~18左右 : 如果騎電輔的話，就會踩在上限值(盡量發揮他最大價值) : 也就是速度維持在25左右 : 而且絕對比一般的車踩15輕鬆很多 : 一方面是電輔車真的重 : 你要騎到持續超過25上限值，其實滿累的 : 但騎超過20上限值的車...難度低很多 : 那天去程騎桃園的車，回程騎台北的車 (對，我就是那個不是拿來通勤的人) : 海拔變化如圖 https://imgur.com/9noDKnH : 可以看到回程還要爬一點坡 : 但是我去程電量從76>57 用19% (均速約在25) : 回程60>54 用6% (均速約在20，所以回程耗時更長) : 但20真的很慢，很容易就超過了 : 也剛好電池電量都在差不多的狀況，可比性應該不會太差 : 這篇文章怕離題 : 我必須說先撇開有人在那邊堅持ubike是通勤用，是當大眾運輸工具不是騎好玩的 : (恩?所以有人覺得有市民通勤超過30分鐘還會選擇ubike? 所以要一小時免費?) : 欸別忘記北北桃租借費率是相同的 : 但光是差不多的路程，台北的車子卻可以省下6成的電量 : 難怪桃園常常借不到電輔車，因為剩下20%就不給租了 : 先不論鎖20上限合理性 : 別人可以騎25你鎖20那費用應該要比別人便宜阿 : 你的電池續航肯定比其他縣市高出一倍 : 一樣都用均速20騎一小時(也就是正常人能夠達成的速度) : ubike供電輔助的時間長度，台北絕對少別人超過一半 : 由我上面的實例可以證明 : 何況我回程還需要比較長的時間 : 而且說實在...時速20是真的很慢 : 北北桃可以跨區 : 誰要花一樣的錢租閹割版的車子? : 別鬧了好嗎? : 台北人絕對要來外縣市騎騎看25的車子 : 就知道20的車子到底有多爛了 : ps.其實也可以看有沒有桃園人騎到台北去的 : 速度上限是認車子，不是認租借站 : 我覺得啦 : 你大台北真的覺得ubike就是通勤用不是拿來騎好玩的，好，限制20，我忍 : 那你費用要跟限制25的不一樣啊 : 看有沒有人要實測啦 : 限制20跟限制25的騎100km，絕對省下超過一半電 : 為什麼電輔這麼貴?不就是要換電池嗎 : 那換電池頻率降低，收一樣的錢? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.100.83 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/PublicBike/M.1779298843.A.447.html