乘車日期：2026.05.30 乘坐車次：自強103次 乘坐區間：台 南→高 雄 乘坐車廂：40PPP2513 列車編組：12節「無階化」PP客車編組 本 務 機：（潮州）E1013>＋<E1014（汐止） 附註：> & <為電弓朝向 牽引種別：PP(E1000)速 乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車無座，站立於走道（台南～新左營間） 12車19號（海側靠道[一般座位]，新左營～高雄間） 記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」） 記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻 2. 「開」指列車開始前進的時刻 3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為 通過站房中央的時刻 4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正 台 南 11:09到(2A) 超越停靠第2B月台而準備開車的區間3725次(EMU544) 11:11開(晚11分) 保 安 11:16(05"36) 保安車站的第一月台預定202X年啟用 仁 德 11:17(06"28) 中 洲 11:18(07"47) 大 湖 11:20(09"40) 路 竹 11:22(11"35) 路竹車站的第二月台預定202X年啟用 岡 山 11:26(15"29) 橋 頭 11:28(17"17) 超越停靠第2B月台的區間3161次(潮州831＋832嘉義) 楠 梓 11:30(19"45) 楠梓至新左營間施工慢行(80km/h) 新左營 11:35(24"03)到 11:36開(3A，晚09分) 左 營 11:38(01"48) 內 惟 11:38(02"22) 美術館 11:39(03"20) 超越停靠第1A月台的區間快3061次(枋寮5XX+5XX新左營) 鼓 山 11:41(04"28) 三塊厝 11:42(05"41) 高 雄 11:43(07"08)到 11:45開(1A，晚06分) 乘後心得： 此車次先前於兩個月前有搭過，當時的本務機還是以E500型牽引。然而幾天前的同一 個車次，雖然還是用E500型，可是今天的搭乘卻意外改回原本的E1000型。看樣子E1000型 的引退，也正好倒數一個月之久。同時今年七月以後的台鐵大改點，PP客車的牽引，將要 全面統一使用E500型。另外新增6輛E500型(E555~E560)本務機，預定七月改點前將會運抵 台灣花蓮港！ 至於今天的運轉，台南站的延誤出現「兩位數」，八成是「彰化以南」的旅客上下車 眾多，要不然就是天氣太熱，造成E1000型本務機的牽引速度有很大的落差！只是E1000型 的本務機車齡，已經過了30年之久。屆時今年七月改點過後的PP車班次，也因為PP客車的 電機更新，少數的縱貫線班次也將全面改用「新自強號3000型列車」。這下子原本乘客所 持有的「電子票證(包含TPASS，今天所搭乘的自強103次就是這個例子)」，也將無法搭乘 新自強號！ 然而這次的搭乘還一度差點搭不到，當時太趕了。所幸從第2車上車之後(當時從台南 後站前往月台)，更是一路走了將近4分鐘才到第12車，只可惜每一節車廂沒有任何空位。 從台南至新左營間也就因此站了將近20分鐘。所幸到了新左營以後才坐到其中一個空位， 可惜只坐了七分鐘才下車。想不到這次的運轉似乎有點快，從台南站的延誤出現11分鐘， 到了新左營站以後的延誤才終於破「個位數」，並且從11分鐘降到9至6分鐘。看樣子最後 高雄站的延誤六分鐘，要在抵達終點潮州站前來形成「大逆轉(準點)」者，似乎很困難！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.137.123 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1780138487.A.96C.html