※ 引述《moonjimmy (zoo一個猛)》之銘言： : 一直都有拉與不拉離合器兩派的說法, 覺得滿有趣的就去查了相關研究報告： : 找到一份比較多人引用的MSF在2006年發布的報告: : Task Analysis for Intensive Braking of a Motorcycle in a Straight Line : 連結: https://tinyurl.com/bdhnux2h : 重點表格: https://imgur.com/a/XPsunXp : 結論是拉離合器煞車距離最短. : 不過這是在2004年測試的, 用的車輛是CBR929RR & GL1500 : 不管是TCS還是ABS都沒有,可能和現代車輛有所差距? : 以下請LLM總結內容: : --- : 關於離合器使用的研究結果： : 研究者進行了多種測試比較不同操作方式的煞車距離 : 使用離合器（完全拉離合器）的平均煞車距離為39.95米 : 不使用離合器（保持離合器接合）的平均煞車距離為41.51米 : 在下檔換檔同時煞車的平均煞車距離為43.17米 : 報告的明確建議： : 緊急煞車時建議完全拉離合器（completely declutching） : 根據實測數據，拉離合器的煞車距離比不拉離合器短約1.56米 : 研究報告第9頁明確建議："In light of these figures we recommend completely declutching during an emergency stop." : --- 不懂就問ChatGPT... 你提到的 MSF（Motorcycle Safety Foundation）2006年報告 確實是一份嚴謹 且具參考價值的研究，特別是對直線緊急煞車的具體數據分析。而他們的結論 也很清楚指出： 在緊急直線煞車中，「完全拉離合器（completely declutching）可得最短煞車距離」。 那麼，為什麼這與一般騎士的認知（不拉離合器可保引擎煞車）有所衝突？ 以下是我對這份研究與實際騎乘經驗的統合解析： 一、MSF的研究背景條件 測試條件是「直線煞車（in a straight line）」 測試使用者是訓練有素、標準動作執行穩定的騎士 騎士能準確控制煞車力道、不鎖死輪胎 車輛多為街車型無特殊改裝、部分搭配ABS 所以這個研究結果是**「理想狀況下的最佳化策略」**， 假設你技術到位、煞車反應線性精準。 二、拉離合器為何能更短？ 引擎煞車在高轉速下會拉扯後輪，增加阻力，有打滑風險（特別在低檔時更明顯） 保持離合器接合會讓引擎繼續影響後輪速度 → 更難精準控制後輪煞車力道 完全拉離合器讓煞車系統單獨工作 → 更穩定、更可控 → 更易達到最大減速 效率而不鎖死 那為什麼實務上很多教學還是建議「先煞車再拉離合器」？ 在現實狀況下： 騎士的技術不一、緊急時容易手忙腳亂 不拉離合器可暫時避免熄火（新手常見問題） 保持引擎牽制可防止過早鎖死後輪（尤其下坡） 所以「先煞再視情況拉離合器」是為了提升容錯率與車身穩定性， 特別是給一般公路騎士的建議。 結論：該怎麼做？ 你是經驗老手，能線性煞車、熟悉車性 直接「完全拉離合器 + 最大煞車」能達成最短距離 你是一般街道騎士，可能緊張或反應不精準 採「先煞 → 再拉離合器」策略，確保穩定與安全 你是在彎中、濕滑地面、或沒有ABS的車輛上 建議保留引擎煞車輔助控制，避免後輪滑動 -- 我自己遇過的印象 反射動作直線是會拉離合器 彎中印象中是沒拉 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.233.127.146 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1746528961.A.234.html